Обзор дорожных испытаний: Hyundai Ioniq 6

Hyundai уже довольно давно предлагает электромобили, но, как правило, это электрические версии существующих моделей с двигателем внутреннего сгорания, таких как Kona или оригинальный хэтчбек Ioniq. Затем, еще в 2020 году, компания объявила о создании нового суббренда Ioniq (который, как ни странно, не включал существующий хэтчбек Ioniq), полностью посвященного электромобилям.

Первая из этих моделей появилась в 2021 году как внедорожник Ioniq 5, обладающий потрясающим нео-ретро-стилем, вдохновленным прошлым Hyundai, с квадратными пиксельными фарами, минималистичным интерьером и грубой двухмоторной трансмиссией в топовой версии Limited.

Перенесемся на несколько лет вперед: Hyundai выпустила продолжение — седан Ioniq 6. Как и 5, он выглядит сексуально в стиле старой школы, но вместо того, чтобы смотреть на 1980-е годы, Hyundai вернулся к 30-м годам и придал Ioniq 6 обтекаемую, высокоаэродинамическую форму кузова.

Местное подразделение не считает, что у модели 6 есть прямые конкуренты, но сравнивать ее с Tesla Model 3 не так уж и сложно. Дело в том, что в этом году Tesla последовательно снижала цены на свои предложения, почти раз в год. в месяц, поэтому Hyundai необходимо произвести впечатление, чтобы привлечь этих потенциальных клиентов. С этой целью мы протестировали базовый Ioniq 6 и топовую версию Limited, чтобы увидеть, как работает каждый конец спектра.

Краткое описание: базовая модель оснащена одним задним электродвигателем мощностью 111 кВт/350 Нм, а также аккумулятором емкостью 53 кВтч, обеспечивающим запас хода в 429 км по стандарту WLTP. Это стоит 79 990 долларов или 72 975 долларов с учетом скидки по программе «Чистый автомобиль».

Между тем, Limited добавляет второй передний электродвигатель мощностью 239 кВт/605 Нм для полного привода и увеличивает емкость аккумулятора до 77,4 кВтч, что увеличивает запас хода до 519 км. Hyundai просит за него 124 990 долларов.

Конечно, различия заключаются не только в трансмиссии. Базовая модель обходится меньшими 18-дюймовыми колесами (по сравнению с 20-дюймовыми) и меньшим количеством технологий внутри, включая встроенную систему климат-контроля Hyundai с тепловым насосом, подогрев сидений, проекционные светодиодные фары и внутреннюю розетку V2L. Они начинают появляться на модели Elite стоимостью 104 990 долларов.

Он оснащен двумя 12,3-дюймовыми экранами, внешней поддержкой V2L и большей частью полного пакета безопасности SmartSense от Hyundai. В то же время топовая версия Limited получает проекционный дисплей, камеру на 360 градусов, люк на крыше и откидывающиеся передние сиденья Hyundai с функцией «Relaxation». У нашего тестера также были цифровые зеркала заднего вида Hyundai; камеры заменяют традиционное стекло.

Стиль Ioniq 6, вероятно, является его самой противоречивой точкой. Это одна из тех машин, которые нужно увидеть в реальной жизни, потому что, на мой взгляд, в металле она выглядит великолепно, но на фотографиях иногда немного погнулась. Пышное тело привлекает внимание, а параметрические пиксели, разбросанные по всему телу, выглядят фантастически.

Внутри расположены двойные экраны, занимающие почетное место над рядом физических элементов управления мультимедиа, и полоса тактильных кнопок кондиционера. В целом он такой же, как Ioniq 5, но без выдвижного «универсального острова», который есть во внедорожнике. На ее месте находится фиксированная консоль, на которой размещено зарядное устройство для беспроводных устройств, два подстаканника и элементы управления стеклоподъемниками.

Сиденье тоже ниже, чем у 5-ки, потому что это седан. За рулем находится переключатель передач: поверните его вперед для движения вперед и назад для движения назад.

Некоторые элементы управления информационно-развлекательного экрана расположены довольно далеко, что раздражает водителя, а некоторые настройки требуют слишком большого количества кнопок. А именно, отключение предупреждения о скорости, которое безостановочно подает звуковой сигнал, если вы даже немного превышаете установленный предел. Я понимаю, что это вопрос безопасности, но это перебор – тем более, что знаки не всегда правильно считываются. Он также сбрасывается каждый раз, когда вы выключаете машину.

Но когда вы подавляете раздражительность и садитесь за руль, Ioniq 6 великолепен. Двухмоторный Limited работает энергично, когда вы хотите, чтобы он работал постоянно, но плавно. Внутри тихо даже на высоких скоростях, главным образом благодаря дугообразному кузову, даже с большими 20-дюймовыми колесами.